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メリットの多い合宿免許

合宿免許は、定期的に通う普通の場合に比べて高額だと誤解している方も多いのではないでしょうか。驚いたことに、実際に合宿免許が安くなっています。また、時間的な余裕が​​ない方や、定期的に何度も通わなければならないことが面倒な感じの方は2週間程度と短期集中で得ることができるので便利です。技術講習を毎日受け取ることができるものと運転が早く上手くなるのも利点の一つです。
教習所では良い考えではない試験もよくできなくて、先生とも仲が悪くて、泣きながら帰ってきたことか、と嫌な思い出ばかりでした。免許証は持っていましたが、そんなこともあって、まだ車に乗ることができないです。今は紙のドライバが原因で、もし車に上がる場合は、教習所に乗る練習をした方が良いかもしれません。
　巨人の原監督は６日、前日の練習試合で右足を負傷した阿部について「決して軽傷ではない。開幕に間に合うのは難しい」と話した。阿部は５日の阪神戦の守備でファウルの打球を追った際に右ふくらはぎ付近を痛めた。病院での診断結果は球団の方針で明らかにされていないが、肉離れと見られ、長期離脱となる見通し。

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　マレーシアGPの金曜フリープラクティスで、チーム・ロータスはテストドライバーのダビデ・バルセッキを走らせる予定であることがわかった。

　チームのチーフテクニカルオフィサー、マイク・ガスコインはtwitterにおいて「ダビデ・バルセッキが今週末のP1で我々のために走る。チーム・ロータスは若手ドライバー育成に真剣に取り組んでいる」とコメントした。

　ロータスは開幕戦オーストラリアではフリー走行1回目にカルン・チャンドックを起用したものの、チャンドックはコースインしてすぐにクラッシュを喫した。

[オートスポーツweb 2011年4月6日]

　5月にNASCARキャンピング・ワールド・トラック・シリーズに出場することが決定したキミ・ライコネンが、4、5日の2日間にわたりテストを行った。

　ライコネンは1周0.5マイルのオーバルコース、グレシャム・モータースポーツパークでカイル・ブッシュ・モータースポーツのトヨタ・タンドラをドライブした。

　今回のテストは外部には非公開であり、チームの意向でメディアもファンもライコネンの走りを見ることはできなかった。しかし英AUTOSPORTの情報筋は、ライコネンはロゴがつかない黒いスーツを着て月曜午前から走行をスタートしたとレポートしている。当日はカイル・ブッシュも何周か走行したということだ。
　火曜にはライコネンとともに、2010年シーズンにチームで走ったブライアン・イクラーもマシンをドライブしたという。

　ライコネンは印象的なタイムを何度かマークし、テストは成功したと、その情報筋は述べている。

　2日、カイル・ブッシュは英AUTOSPORTに対し、当面の間はライコネンの2度目のテストは予定されていないとコメントした。

　ライコネンは5月20日、シャーロットでのN.C. Education lottery 200でNASCARデビューを果たす予定となっている。

[オートスポーツweb 2011年4月6日]

　フェラーリのフェリペ・マッサは、マレーシアGPが行われるセパンサーキットには2本長いストレートがあるが、その両方でドラッグ・リダクション・システム（DRS）の使用が許可されるとしたら、それはレースにとっていいことではないと示唆している。

　レースにおいてDRSはメインストレートでのみ使用が許されるものとみられるが、セパンにはより長いバックストレートが存在し、ここでの方がオーバーテイクのチャンスが大きいとマッサは言う。FIAはこのストレートでDRSの使用を許可するかどうか明らかにしていない。

　マッサは、もしDRSの使用が両方のストレートで許されたなら、オーバーテイクが楽になりすぎ、ショーとしての面においていいことではないと述べた。
「ムーバブル・リヤウイングの状況はここでは興味深い。今のところレースでDRSの使用が許されるのはピット前のストレートだ。でもセパンには逆方向に走るもうひとつのストレートがあり、こっちの方が実際には長い」
「そしてここの方がオーバーテイクのチャンスが大きいだろうことも確かだ。だから、DRSを使えるのがフロントストレートなのか、バックストレートなのか、それとも両方なのか、FIAの最終決定を待っている」

「正しい決定をすれば、ドライバーにとっても観客にとってもレースがより面白いものになる。僕としては、DRSを両方のストレートで許可するのが最善の選択だという確信は持てない。そうするとオーバーテイクが楽になりすぎるかもしれないからだ。オーバーテイクのチャンスを増やすことと、追い抜きが多くなりすぎることの間で、正しいバランスをとる必要がある」
「セパンではふたつのストレートがつながっている。だから前のマシンより速い場合、最初のストレートでは仕掛けずに、準備を整えて十分接近してから2本目のストレートで楽にオーバーテイクする方がいい」

[オートスポーツweb 2011年4月6日]

　フェラーリは、第2戦マレーシアGPに向けて、予選ペースの向上を目指していると述べた。

　開幕戦オーストラリアGPでフェラーリは、特に予選でライバルたちに匹敵する速さを見せることができず、フェルナンド・アロンソは予選5位、フェリペ・マッサは8位に終わった。

　フェラーリの副テクニカルディレクターであるパット・フライは、フェラーリは決勝ペースより予選ペースに不満を持っており、1周アタックの向上に集中してあたってきたと述べた。
「開幕戦オーストラリアの後、我々は時間をかけてメルボルンでのすべてのデータを分析した。そこでのレースペースの方が予選ペースよりも確実によかったというのは明白な事実だ」
「原因の大半は我々のマシンのタイヤの使い方にある。そのため分析の大部分を、レースでのロングランのパフォーマンスと比較しての1周のパフォーマンスに集中させた」
「また、空力という他の重要な要素にも目を向け、マシンのポテンシャルをもっと引き出すことができるエリアを探した。こういった作業の結果、マレーシアで行うテストプログラムのベースができた」

　フライは、フェラーリはライバルたちとのギャップを縮めるため、今後数戦に向けていくつか新しいパーツをテストする予定であることを明かした。
「メルボルンの予選とレースのデータを分析し、マレーシアで変更し改善すべきものがいくつかある。その他に、以前からマレーシアに向けて予定していた空力アップデートに関する大量のテストプログラムにも取り組む」
「さらに3つか4つのテストアイテムがあり、マレーシアと中国の間の数日にはさらに新しいテストパーツが届くかもしれない。そういう調子でシーズンを通してコンスタントに開発を続けていく」

[オートスポーツweb 2011年4月6日]